Begor - APD-127 - Histoire

Begor - APD-127 - Histoire

Bégor

Fay Broughton Begor est né à Moriah, N. Y., le 15 octobre 1916 et a obtenu son doctorat en médecine de l'Université McGill. Nommé lieutenant (junior grade), USNR, en 1942, le Dr Begor a été tué au combat à bord d'une péniche de débarquement dans le Pacifique le 9 septembre 1943. Il a reçu à titre posthume la Navy Cross.

(APD-127: dp. 1450; 1. 306'; n. 36'10"; dr. 13'; s. 24 k.; cpl. 256; a. 1511; cl. Crosley)

A l'origine DE-711, le Begor a été reclassé APD-127, le 17 juillet 1944 et converti en transport à grande vitesse pendant la construction. Elle a été lancée le 25 mai 1944 par Defoe Shipbuilding Co., Bay City, Michigan ; parrainé par Mme F. B. Begor, veuve du lieutenant (junior grade) Begor; et commandé le 14 mars 1945, le capitaine de corvette B. T. Brooks, USNR, aux commandes.

Affecté à la flotte du Pacifique, le Begor est arrivé à Pearl Harbor le 30 mai 1945. Il est arrivé à Guam le 17 août après avoir escorté des convois parmi les îles Marshall, Caroline et Philippines (juin-août 1945). Parti le 20 août avec l'UDT-21 embarqué, il rejoint les unités de la 3e Flotte en route pour occuper le Japon. Begor est entré dans Sagami Wan le 27 août et le 30, ses hommes-grenouilles ont reconnu les plages du débarquement sur lesquelles les forces d'occupation ont débarqué le lendemain. En procédant à Yokosuka Naval Dock Yard, elle a aidé à la démilitarisation des navires là et a fait des enquêtes de quai jusqu'au départ pour les États-Unis le 25 septembre. Begor est arrivé à San Diego, Californie, le 21 octobre 1945.

Le transport a fonctionné le long de la côte ouest jusqu'en juin 1946, date à laquelle il a navigué vers l'atoll de Bikini pour servir de navire de contrôle de drones pendant les essais de bombe atomique. Begor revint en octobre et, au cours des quatre années suivantes, mena des opérations normales en temps de paix le long de la côte ouest et effectua deux croisières en Extrême-Orient (juillet 1947 février 1948 et août-décembre 1949).

Pendant le conflit coréen, Begor a effectué deux tournées. La première (7 décembre 1950-8 septembre 1951) comprenait la participation à l'évacuation de Hungnam (9 24 décembre) et le débarquement d'UDT et de commandos britanniques derrière les lignes ennemies pour des missions de reconnaissance et de démolition. La seconde (14 novembre 1952-12 août 1953) consistait en des opérations de patrouille et d'UDT, ainsi qu'une participation à l'échange de prisonniers de guerre après l'armistice.

Depuis la Corée, Begor a continué à alterner entre la côte ouest et le Par East. Il effectue une croisière en Extrême-Orient entre juillet 1954 et mars 1955, au cours de laquelle il participe au "Passage vers la liberté" vietnamien (16 août-30 septembre).

Begor a reçu des étoiles de bataille en direct pour son service coréen.


Begor - APD-127 - Histoire

-->

Ce qui précède est l'un des "Flux et reflux" illustrations, qui montrent principalement des opérations militaires de petites unités pendant la guerre de Corée de la fin novembre 1950 au début juillet 1951, une période au cours de laquelle les lignes de bataille ont effectivement connu des flux et reflux prononcés.

Pour les forces combattantes américaines en Corée, 1950 a été une année de tragédie, de triomphe brillant, de piégeage et de défaite.

1951 a eu sa part entière de tout cela, mais a été le plus marqué par la croissance constante des compétences de nos forces combattantes et une résolution sombre.

Notre adversaire majeur, l'armée chinoise, avait fait ses preuves dans sa guerre civile, remportant l'une des victoires les plus décisives de l'histoire à la bataille de Huai-Hai. Ils étaient bien et courageusement dirigés au niveau de la petite unité, rigoureusement disciplinés, déterminés et opportunistes. Utilisant un cauchemar de soutien d'armements divers, malgré la supériorité de l'ONU dans l'air et les communications, ils se sont battus efficacement. En Corée, tardivement, ils ont gagné le respect du monde, ainsi que nos propres forces armées.

Et pourtant, homme pour homme, nous les avons rencontrés, combattus jusqu'à l'arrêt, et la Corée du Sud est libre aujourd'hui, grâce à la valeur d'hommes comme ceux de ces photos.

Aujourd'hui, alors que nous nous retirons de l'Irak et de l'Afghanistan, nous sommes confrontés aux mêmes décisions en matière de leadership politique et de renseignement militaire que nous n'avons pas réussi à résoudre après la Seconde Guerre mondiale, conduisant ainsi à la tragédie de la Corée.

Dans sa couverture des opérations de combat, le livre de Mossman fait partie de la série entre Roy E. Appleman : Au sud jusqu'au Naktong, au nord jusqu'au Yalu et Walter G. Hermes : Tente de trêve et front de combat. Les photos elles-mêmes réussissent pleinement à atteindre l'objectif de l'auteur de montrer la bravoure, la souffrance et les réalisations de combattants américains individuels au combat.


Bienvenue dans notre base de données de collections en ligne !

Les Recherche par mot clé Le bouton vous permet d'effectuer une recherche générale dans plusieurs champs pour tous les enregistrements de catalogue en ligne. Les recherches par mot-clé utilisent OR comme connecteur par défaut entre les mots (par exemple, une recherche de Ranch Hanley renverra les enregistrements associés à Hanley OU Ranch). Si vous souhaitez rechercher des enregistrements contenant les deux mots-clés, saisissez AND entre les deux mots. Pour rechercher une phrase spécifique, assurez-vous de la mettre entre guillemets (par exemple, "Rocky Pine Ranch"). Vous pouvez également utiliser l'astérisque (*) comme caractère générique (par exemple, une recherche de historique* viendrait avec des enregistrements contenant l'histoire, histoires, historique, etc.). Les recherches ne sont pas sensibles à la casse.

Recherche Avancée

Les Recherche Avancée peut vous aider à être plus précis dans votre recherche. Vous pouvez rechercher un mot ou une phrase dans une catégorie de recherche particulière ou utiliser plusieurs catégories pour affiner davantage vos résultats de recherche. Par exemple, la recherche blanche dans le champ Personnes fera apparaître tous les enregistrements associés à un membre du blanche famille, sans avoir à passer au crible le noir & blanche photographies. Vous pouvez également rechercher des enregistrements de personnes et de créateurs via la recherche avancée. La recherche d'expressions avec des guillemets et l'utilisation de caractères génériques (*) sont disponibles dans la recherche avancée.

Images aléatoires

Les Images aléatoires est un excellent moyen de simplement parcourir la collection. Chaque page d'images aléatoires affiche un assortiment aléatoire d'images provenant des enregistrements en ligne. Si quelque chose suscite votre intérêt, cliquez sur la vignette pour afficher une version plus grande de l'image.

Recherches de catalogues (Archives / Photos / Bibliothèques / Objets)

Les boutons de catalogue peuvent également vous aider à affiner votre recherche, en ne recherchant qu'avec un catalogue sélectionné. Si vous souhaitez uniquement rechercher des photos, cliquez sur le bouton Photos bouton et tapez votre mot-clé ou expression. Vous pouvez également parcourir les enregistrements de ce catalogue sans effectuer de recherche. La recherche d'expressions, les caractères génériques (*) ainsi que les instructions AND/OR sont disponibles lors des recherches dans le catalogue.


Opérations paramilitaires de la CIA

Après son service en Corée, le civil John E. Cremeans de la CIA, Jr. a été nommé premier lieutenant dans l'US Air Force Reserve.

« Je suis arrivé au Japon le jour de Noël 1950, après six semaines de formation – oui, six semaines d'un cours qui aurait pu s'intituler « Comment être un espion en France occupée ». GS-5. » J'étais l'un des huit GS-5 au même niveau d'innocence envoyés pour faire tout ce que nous pouvions. Aucun de nous n'avait d'expérience militaire significative, mais l'Agence n'avait personne de meilleur à l'époque »,

Une fois l'entraînement terminé, les Coréens ont été ramenés par avion à Pusan ​​où un camp militaire japonais rénové sur Yong-do les attendait. L'île, reliée par une chaussée qui bordait le port de Pusan, était facilement sécurisée. Les plages de la baie pourraient accueillir des entraînements sur petits bateaux. Et, le camp était près des camps de réfugiés et des dépôts d'approvisionnement.

Article principal

Barres latérales

ANALYSE

Notes de fin

Le CPT Han Chul-min et son cadre ont emmené les recrues à Yong-do où elles ont été vêtues, équipées et organisées en groupes pour apprendre les bases du métier de soldat et recevoir des orientations sur une variété d'armes. Les personnes en bonne forme physique qui ont terminé de manière satisfaisante la mini-formation de base ont été formées en pelotons. Ces groupes ont reçu des instructions sur le tir de précision, ont enseigné les tactiques de guérilla, ont été formés à l'insertion de petits bateaux pneumatiques et ont appris à survivre en tant que guides de « ligne de rats » E&E vers les terminaux de l'île. 28 Au fur et à mesure que les volontaires devenaient des centaines, le MAJ Kramer a fait appel à des vétérans de l'armée américaine pour aider à la formation.

28 Goulden, Corée : l'histoire inédite de la guerre, 130 George C. Atcheson, III (UDT-3), interview par Briscoe, 3 mars 2006, USASOC History Office Classified Files, Fort Bragg, NC, ci-après cité par nom et date Lee Wha Rang, Les partisans Young-do de la CIA des États-Unis.

Formation Yong-do

Un ancien camp militaire japonais sur Yong-do à l'embouchure du port de Pusan ​​a été rénové pour l'entraînement de la guérilla de la CIA et des SMG. LCPR de trente-six pieds de l'USS Bégor (APD-127) ont été utilisés pour fournir des orientations amphibies aux stagiaires de la guérilla de la CIA sur les plages de Yong-do dans le port de Pusan. La phase de formation au sol de la formation aéroportée a été donnée au personnel du Groupe de mission spéciale (SMG) à Yong-do par le SFC James C. « Joe » Pagnella au printemps 1951.

Le "Schmoozing" dans les différents quartiers généraux et clubs d'officiers au Japon et en Corée a permis au major des Marines de recruter certains de ceux qui avaient mené des missions de guerre spéciales à la demande du GEN MacArthur. 29 Le commandant de la FEC avait pressé le quartier général des services à Tokyo « de mener des raids de harcèlement et de démolition contre des objectifs militaires nord-coréens sélectionnés et d'exécuter des opérations trompeuses dans les zones côtières coréennes ». Il voulait perturber les lignes de communication et d'approvisionnement ennemies et réduire la pression sur Pusan. 30

29 Cremeans, « Le rôle de l'USS Bégor (APD-127) dans les opérations clandestines en Corée du Nord, 1950-51 », 5.

30 U.S. Navy Commander, Naval Forces, Far East (COMNAVFE) message DTG 270344Z juillet 1950 à CTF 90 via Operations Order (OPORDER) 11, USASOC History Office Classified Files, Fort Bragg, NC.

Le vice-amiral C. Turner Joy, commandant de la NAVFE, a proposé d'organiser de petits ad hoc des raids amphibies pour harceler l'ennemi en attaquant les lignes de ravitaillement côtières. Le noyau des raiders viendrait du détachement UDT-3 au Japon. Mais, assigner des missions UDT au-delà de la ligne de rupture était un changement majeur dans l'emploi naval. Un entraînement au combat au sol était nécessaire. 31 "C'était une époque désespérée et chaque commandement était prêt à tout essayer", a déclaré le lieutenant UDT-3 (LTJG) George C. Atcheson, III. Le 6 août 1950, NAVFE retire son détachement d'une étude de plage au Japon et lui demande de détruire un pont de chemin de fer sur la côte sud près de Yosu. 32 Le port maritime avait trois ponts ferroviaires et un tunnel à moins de trois cents mètres de l'océan. L'enthousiasme était insuffisant pour accomplir cette mission de raid à soixante-cinq milles derrière les lignes nord-coréennes.

31 Cdr. Francis Douglas Fane et Don Moore, Naked Warriors: L'histoire des hommes-grenouilles de la marine américaine (NY : St. Martin's Press, 1956), 239.

32 Fane et Moore, Guerriers Nus, 239.

LTJG George C. Atcheson, III, UDT-3

George C. Atcheson, III est né à Pékin, en Chine, le 16 avril 1923. Son père, un vétéran de l'armée de la Première Guerre mondiale, avait rejoint le service extérieur en 1920. La famille Atcheson faisait partie des évacués à bord de l'USS Panay (PR-5) canonnière fluviale le 12 décembre 1937 lorsque des avions japonais l'ont attaqué et l'ont coulé dans le fleuve Yangtze. Les Atchesons ont survécu. Après une courte affectation au bureau de l'Extrême-Orient au département d'État, son père, qui parle chinois, est retourné à Chungking en tant que chargé d'affaires pour la durée de la Seconde Guerre mondiale. Le jeune Atcheson a fréquenté l'Université de Californie à Berkeley avant de rejoindre la marine américaine. La formation ultérieure d'officier a conduit à une commission de réserve et à un service en mer à bord d'un destroyer d'escorte.

UDT non officiel
Patch 'grenouille'

L'enseigne Atcheson se trouvait au chantier naval de Philadelphie lorsque son père, président du Conseil allié des quatre puissances pour le Japon et conseiller politique (POLAD) du général Douglas A. MacArthur, FEC, a été perdu dans un accident d'avion le 18 août 1947. L'enseigne Atcheson s'est ensuite porté volontaire pour la formation de l'équipe de démolition sous-marine en 1948 et a été affecté à l'UDT-3. Il emmena un détachement de neuf hommes au Japon en mars 1950 pour effectuer des relevés sur les plages et marquer les navires militaires japonais coulés au large à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le lieutenant junior (LTJG) Atcheson a reçu la Silver Star pour sa bravoure remarquable au combat le 25 janvier 1952 alors qu'il dirigeait un raid de la CIA qui a éliminé une patrouille de sécurité nord-coréenne, fait dérailler une locomotive et détruit un pont de chemin de fer. 33

33 « Aide de MacArthur perdu en mer, selon les États-Unis », La presse de Pittsburgh (PA), 18 août 1947, 1 « Chasse à Atcheson », Nouvelles quotidiennes de Miami, 18 août 1947, 1-2 « Atcheson perdu dans un accident d'avion en mer », Le journal de Milwaukee, 18 août 1947, 1, 3 Phillip E. Carrico (UDT-3), entretien par Briscoe, 30 janvier 2013, USASOC History Office Classified Files, Fort Bragg, NC, ci-après cité par nom et date George Atcheson, L'incident de Pékin (NY : Prentice Hall, Inc., 1973), 436 Fane et Moore, Guerriers Nus, 237 "Valor Awards for George C. Atcheson, III: Silver Star - Military Times Hall of Valor," à http://militarytimes,com/citations-medals-awards/recipient.php consulté le 15/02/2013.

« Un PBM-5 Marin hydravion nous a emmenés à Sasebo. Les Diachenko (APD-123) levait l'ancre alors que nous montions à bord du bateau-navette. Avant que nous puissions nous installer, un canonnier a distribué des mitraillettes M1928A1 Thompson [SMG]. La plupart d'entre nous n'avaient pas tiré d'arme depuis le camp d'entraînement. Notre arme assignée était un couteau de plongée. Nous avons suivi un cours approfondi sur le montage, le démontage et l'entretien avant de passer quelques heures sur le fantail à tirer sur des bouées de marquage gonflables », se souvient le matelot de première classe Phillip E. Carrico. 34

34 Entretiens de Carrico, 30 janvier 2013 et 13 février 2013 Carrico, Exploits des hommes-grenouilles de la marine en Corée : pionniers de la guerre spéciale de la marine américaine (Hemphill, Texas : Dogwood Press, 2004), 11-14.

«Le plan était d'avoir un LCVP [Landing Craft, Vehicle, Personnel] ‘Higgins Boat’, nous transporter, notre canot pneumatique de dix hommes [RB-10], et les explosifs à moins de deux cents mètres de la plage. Le lieutenant Atcheson et le maître de Manœuvre [BM] Warren ‘Peekskill’ Foley devaient être les nageurs éclaireurs. Juste au-delà des brisants, les deux éclaireurs se sont glissés à l'eau avec leurs SMG. Atcheson, qui portait un .45 automatique, a jeté son SMG dans le bateau tandis que Foley luttait pour rejoindre la rive avec le sien. Ils ont découvert que le site d'atterrissage sélectionné était une "plage" rocheuse de cinq mètres jouxtant un remblai de chemin de fer en forme de falaise de vingt-cinq pieds de haut », a déclaré Carrico. 35

35 Entretiens Carrico, 30 janvier 2013 et 13 février 2013 Carrico, Exploits des hommes-grenouilles de la marine en Corée, 11-14.

De gauche à droite : BM Warren Foley, SM Phillip E. Carrico, et SM B. Johnson, UDT-3, posent avec des mitraillettes Thompson à bord de l'USS Diachenko (APD-123) avant le premier raid.

L'évacuation des réfugiés de Hungnam

Les navires, cependant, étaient la clé du succès de l'évacuation. Les dragueurs de mines agrandissaient les mouillages dans les ports de la côte est pour donner aux navires de guerre des positions de tir plus efficaces et pour permettre aux cargos de « se jeter » dans les avant-ports . 33 Partout où ils pouvaient atteindre la terre, des sampans et des jonques de pêche, fonctionnant comme des ferries, transportaient des réfugiés plus au sud le long de la côte pour échapper à la résurgence des armées nord-coréennes et chinoises intervenant. 34

33 Doyle et Mayer, « Décembre 1950 à Hungnam », 48.

34 Gilbert, Navire des miracles, 30, 31, 112 rubrique photos.

Le 10 décembre, l'évacuation de Wonsan était terminée après le déchargement de 3 874 soldats, 7 000 civils coréens, 1 146 véhicules et 10 013 tonnes de fret par bateau. Alors que les forces de l'armée protégeaient la tête de pont des forces menaçantes de la NKPA, il s'agissait d'un spectacle de la marine et Wonsan servait de répétition à petite échelle pour Hungnam. 35 « Nous avons intégré les leçons de Wonsan dans les plans d'évacuation et de redéploiement », a commenté le contre-amiral James H. Doyle, commandant de la flotte amphibie de la marine américaine du Pacifique . 36

35 Montross, « L'évacuation de Hungnam », 5 sur 9.

36 Doyle et Mayer, « Décembre 1950 à Hungnam », 48.

Article principal

Notes de fin

Malgré sa petite taille, Hungnam était un bon port. Alors qu'il n'y avait que sept postes d'amarrage sur les quais, la « double mise en banque » de quatre autres navires du côté extérieur de chaque jetée permettait d'amarrer plusieurs navires à la fois. Les ingénieurs ont construit des chaussées en planches de bois à travers les navires à inclinaison intérieure jusqu'aux navires les plus à l'extérieur. Cela a permis à onze navires (quatre à double banquette) d'être déchargés et chargés simultanément depuis les quais de Hungnam. 37 De plus, onze Landing Ship, Tank (LST) pourraient être échoués sur deux sites distincts dans le port . 38

37 Gilbert, Navire des miracles, 32, 104 Doyle et Mayer, « décembre 1950 à Hungnam », 53.

38 Montross, « L'évacuation de Hungnam », 5 sur 9.

Ainsi, la grande majorité du mouvement maritime partirait de Hungnam (87 400 soldats). Songjin a été utilisé pour évacuer 16 500 soldats, véhicules, équipements et fournitures de la République de Corée. 39 La cargaison en vrac à Hungnam comprenait 29 500 barils de 55 gallons de pétrole, d'huile et de lubrifiants, 8 635 tonnes de munitions et 1 850 tonnes de nourriture. Les munitions et les provisions de nourriture ont été déchargées entre le 18 et le 23 décembre . 40 L'USS Consolation (AH-15) navire-hôpital ancré dans le port de Hungnam pour gérer les blessés. Sa présence a permis au 1er hôpital chirurgical mobile de l'armée (MASH) de se redéployer rapidement avec les troupes du corps. 41

39 X Corps Special Report on Hungnam Evacuation, 19.

40 Rapport spécial du X Corps sur l'évacuation de Hungnam, 4.

41 X Corps Special Report on Hungnam Evacuation, 19 Doyle et Mayer, « Decembre 1950 at Hungnam », 53 « Medical Team Overcomes Major Problems in Korea », Journal de l'Association médicale américaine, vol. 144, non. 12, (18 novembre 1950), 1012 Harold F. Hamit, « Last Days at Hungham », dans Arthur W. Wilson (éditeur), Vignettes coréennes : Visages de la guerre : 201 anciens combattants de la guerre de Corée se souviennent de cette guerre oubliée : leurs expériences, leurs pensées et leurs photographies de cette époque (Portland, OR: Artwork Publications, 1996), 241.

La décision la plus importante concernant l'évacuation a été prise par MG Almond lorsqu'il a ordonné que tous les fonctionnaires du gouvernement civil et leurs familles soient évacués avec autant de citoyens anticommunistes que possible. 42 Au fur et à mesure que les réfugiés convergeaient vers les trois ports, le personnel de l'AC les a organisés en groupes d'une centaine à Sohojin, une banlieue de Hungnam, et a nommé un membre en charge. Ensuite, ils ont été transférés dans des zones d'attente pour être interrogés par des linguistes de la police militaire (MP) et du corps de contre-espionnage (CIC) et ont reçu de la nourriture et de l'eau. Toutes les embarcations de pêche disponibles et les petits navires de la marine de la ROK ont été utilisés pour les évacuer jusqu'à ce que les plus gros navires soient disponibles. 43

42 X Corps Rapport spécial sur l'évacuation de Hungnam, 4.

43 Rapport spécial du X Corps sur l'évacuation de Hungnam, 25.

Ainsi, 98 100 réfugiés nord-coréens ainsi que les bébés emmaillotés sur le dos de leur mère ont été transportés de Hungnam, Songjin et Wonsan vers le sud par voie maritime. « Les sardines n'ont jamais été emballées aussi intimement que la première tranche de 50 000 Coréens coincés dans trois navires Victory et deux LST. Il est devenu pratique courante d'embarquer au moins 5 000 sur un LST, sans compter les enfants transportés. Le record pour un navire était de 14 500 réfugiés », a déclaré l'auteur Lynn Montross. 45 L'opération d'évacuation totale a été accomplie par les navires effectuant plusieurs allers-retours totalisant 105 cargaisons de cargos et 89 cargaisons de LST. 46

45 Montross, « L'évacuation de Hungnam », 7 sur 9. C'était le SS Victoire de Meredith, transportant 300 tonnes de carburant d'aviation qui a réussi à faire embarquer 14 000 réfugiés coréens. Rosanne Fohn, « Voyage of Mercy : Merchant Mariners Rescue 14.000 Korean Refugees Facing Death » Magazine USAA (novembre/décembre 2002) réimprimé dans le Journal météorologique des marins (Printemps/Été 2003), vol. 47, non. 1 sur http://www.vos.noaa.gov/MWL/spring_03/voyage.shtml consulté le 2 septembre 2010.

46 X Corps Special Report on Hungnam Evacuation, 4. Lynn Montross a énuméré le nombre total de chargements de navires comme suit : 6 APA (Attack Transport), 6 AKA (Amphibious Cargo Ship) 12 TAP (US Navy Troop Ship), 76 navires affrétés à temps , 81 LST (Tank, Landing Ship) et 11 LSD (Dock, Landing Ship). Montross, « L'évacuation de Hungnam », 7 sur 9.

Hungnam, petit mais bon avec double banque

La neige a recouvert le port de Hungnam la semaine avant Noël 1950. L'USS Mont McKinley (AGC-7), le vaisseau amiral amphibie, a servi de quartier général au MG Edward Almond avant de débarquer fin octobre 1950. Hungnam était bondé de navires au cours de la dernière semaine des évacuations. Un convoi de camions s'approche des sites de débarquement sur la plage de Hungnam. Le navire-hôpital USS Consolation (AH-15) est resté dans le port de Hungnam après le départ du 1er MASH. Le 13 décembre 1950, le port de Hungnam était rempli de navires attendant « d'être appelés » pour commencer à décharger des troupes, de l'équipement et des fournitures. Les réfugiés se sont entassés à bord de ces bateaux de pêche dans le port de Hungnam. Expédition au large de Hungnam, le 10 décembre 1950, alors que l'évacuation des troupes et des fournitures commençait. Un convoi de camions s'approche des sites de débarquement sur la plage de Hungnam. Vue aérienne des installations portuaires de Hungnam.

Le SS Victoire de Meredith, le navire qui transportait le plus de réfugiés coréens de Hungnam, était l'un des 150 navires qui ont soutenu le sauvetage des troupes américaines et sud-coréennes et des réfugiés nord-coréens. Il mesurait 450 pieds de long et 50 pieds de large avec cinq cales à cargaison, chacune avec trois ponts. Compte tenu de la menace incertaine qui pèse sur le Victoire de Meredith était « à double inclinaison » aux côtés des autres navires à quai. Le navire fait face à la mer et maintient ses chaudières à pleine pression pendant les vingt-six heures de chargement. Pour charger, seize Coréens se tenaient épaule contre épaule sur des palettes en bois alors qu'ils étaient abaissés comme une cargaison dans les cales inférieures où les fûts de carburant étaient stockés. Lorsque chaque compartiment s'est rempli, les panneaux d'écoutille ont été mis en place et le niveau suivant a été chargé d'humanité. Une fois les cales pleines à craquer, le trop-plein de personnes s'est déversé sur le pont principal où elles ont enduré stoïquement des températures inférieures au point de congélation et des embruns glacés qui ont instantanément glacé les structures de surface . 47

47 Fohn, « Voyage de la miséricorde », 2, 3 sur 5.

Un grand nombre de réfugiés de sexe masculin se sont portés volontaires pour renforcer les débardeurs civils engagés par le personnel du X Corps CA pour accélérer le chargement à Hungnam, Wonsan et Sonjin. Les dirigeants, officiers et sergents juniors de l'AC ont travaillé en étroite collaboration avec les citoyens nord-coréens anticommunistes dans les villes pour recruter des travailleurs fiables. 49 Tout au long de l'évacuation, le personnel de l'AC a soutenu le Marine COL Edward H. Forney, qui a coordonné le chargement des navires dans le port.

49 X Corps Special Report on Hungnam Evacuation, 48.

La force opérationnelle du COL Forney était la 2e Brigade spéciale du génie (ESB) commandée par le COL Joseph J. Twitty, qui agissait en tant que commandant de la base et du port. Ce sont les soldats du 2e ESB qui organisent et supervisent le personnel militaire et civil (1 000 débardeurs japonais et jusqu'à 5 000 ouvriers nord-coréens) qui chargent les navires. 50 Sept sites de débarquement sur la plage (rose, bleu, vert un et deux et jaune un, deux et trois) ont accueilli les LST. 51 Le groupe de contrôle a fourni la flexibilité nécessaire lorsque les plans établis étaient extrêmement difficiles à développer et à mettre en œuvre. En conservant une réserve de cargos et de LST, le COL Forney a accueilli un grand nombre de réfugiés cherchant à se faire transporter depuis la Corée du Nord. 52

50 X Corps Special Report on Hungnam Evacuation, 5 Doyle et Mayer, « December 1950 at Hungnam », 53. USMC COL Edward.E. Forney avait amené le Mobile Training Group (MTG) capable de former des unités de l'armée au Japon sur des opérations amphibies avant la guerre de Corée. Lorsque le général Douglas A. MacArthur a activé le X Corps pour effectuer le débarquement d'In'chon, Forney a été choisi pour être chef d'état-major adjoint pour la planification amphibie. Après avoir attaché des officiers de marine à toutes les sections d'état-major primaires, les affectations sont devenues semi-permanentes. Forney, capable de s'entendre avec n'importe qui sans se compromettre, a été nommé par MG Edward M. Almond le 9 décembre 1950 pour être l'officier de contrôle de l'évacuation de Hungnam. À ce titre, il était responsable de l'exploitation du port, du retrait des unités vers les zones de rassemblement, de l'embarquement des troupes, du déchargement du matériel, des fournitures, des munitions et du carburant et de l'évacuation des réfugiés. Le contre-amiral James H. Doyle, qui était chargé de l'ensemble de l'opération de redéploiement, a déclaré : « Forney a dirigé l'évacuation à terre, et il l'a fait magnifiquement. Il était un expert en chargement de navires. Doyle et Mayer, « Décembre 1950 à Hungnam », 49, 50, 51 Montross, « L'évacuation de Hungnam », 4 sur 9.

51 Montross, « L'évacuation de Hungnam », 7 sur 9.

52 X Corps Special Report on Hungnam Evacuation, 7 Stewart, Opérations d'état-major : le X Corps en Corée, décembre 1950, 6 sur 28 sur http://www.cgsc.edu/carl/resources/csi/stewart/stewart.asp consulté le 17 novembre 2010.

«Nous pensions que l'évacuation de Wonsan nous avait donné une idée du nombre de Coréens qui voulaient partir, nous avons donc prévu l'expédition pour 25 000. Au moins, beaucoup ont suivi les Marines depuis le réservoir de Chosin. Ceux qui n'étaient pas descendus à Wonsan reparurent bientôt à Hungnam. Pratiquement du jour au lendemain, 50 000 réfugiés nord-coréens s'étaient rassemblés pour vouloir partir. Cela a vite doublé. Les températures n'ont jamais dépassé le point de congélation et ils ont terriblement souffert. Le colonel Forney a entretenu des feux réchauffants le long de la plage et j'ai fait livrer du riz des provisions du navire. C'était juste suffisant pour survivre », a déclaré le contre-amiral Doyle . 53

53 Doyle et Mayer, « décembre 1950 à Hungnam », 50.

Sous-estimé était à quel point il faisait froid et misérable tout au long de l'évacuation. « Ils se tenaient en masse, leurs biens matériels attachés à leur dos, les enfants agrippés aux mains des parents, la faim, la peur et le désespoir profondément gravés sur le visage de tous », lit-on dans un 3e rapport d'identification après action. 54 Des vents violents accompagnés de rafales allant jusqu'à vingt-sept nœuds ont secoué les opérations de chargement et le refroidissement éolien a fait baisser les températures jusqu'à l'adolescence tout au long du 21 décembre. Juste avant minuit, l'installation de radiotélétype de contrôle a explosé en flammes, détruisant la quasi-totalité du matériel de communication et blessant plusieurs soldats . 55

54 Gilbert, Navire des miracles, 124.

55 Stanton, Dix corps en Corée, 312.

Lorsque le moment d'évacuer les réfugiés approchait, le X Corps envoya des télégrammes aux ports d'Inch'on et de Pusan ​​demandant toutes les expéditions disponibles. Après avoir commencé l'évacuation des réfugiés, les membres de l'équipe CA LTC Raemon et LT Dodge ont été relevés de cette responsabilité et sont montés à bord de leur navire assigné, l'USTS. SGT Miller le 19 décembre 1950. Le lendemain, MG Almond quitte son bunker à Hungnam pour l'USS Mont McKinley. Le personnel de la 3e ID CA, assisté par les Marines et la Marine de la ROK, et le détachement arrière du Grand Prévôt du X Corps ont continué à coordonner le chargement des réfugiés. Les dirigeants de la 3e ID à tous les niveaux se sont impliqués dans le problème des réfugiés, depuis leur garde et leur alimentation jusqu'au déplacement des groupes vers les zones de rassemblement avant l'embarquement sur les navires . 56 Les réfugiés transportaient suffisamment de rations de riz et d'orge des magasins contrôlés par l'AC à la rizerie de Hungnam pour la durée du voyage vers le sud. Le 24 décembre 1950, plus de 98 100 réfugiés avaient été évacués des trois ports nord-coréens. 57

56 Stewart, Opérations d'état-major : le X Corps en Corée, décembre 1950,16 sur 28 sur http://www.cgsc.edu/carl/resources/csi/stewart/stewart.asp consulté le 17 novembre 2010.

57 X Corps Special Report on Hungnam Evacuation, 25 Le nombre exact de réfugiés évacués de Hungnam est difficile à justifier car certains totaux ne concernent que ceux transportés par les actifs de la marine américaine. Glenn Cowart fixe le nombre à 86 000 par la marine américaine. Cowart, Miracle en Corée, 95.

Alors que le dernier des navires d'évacuation se préparait à quitter le port de Hungnam à 14h34. le 24 décembre 1950, un jour avant la date prévue, tous les ponts, aérodromes, installations portuaires et autres bâtiments de valeur militaire avaient été truqués pour la destruction. 58 Le périmètre défensif ayant été réduit, les équipes de démolition du génie rendirent systématiquement inutilisable tout ce qui pouvait profiter aux communistes. Des ponts ont été abandonnés, des routes se sont creusées, des tunnels ferroviaires bloqués et plus de 300 wagons et locomotives ont été incendiés, explosés, déraillés ou poussés dans des rivières. Les charges explosives étaient placées sur des grues de chargement, des jetées et des digues alors que les derniers réfugiés montaient à bord des navires. 59

58 Rapport spécial du X Corps sur l'évacuation de Hungnam, 28 Grand X en Corée, 17.

59 Doyle et Mayer, « décembre 1950 à Hungnam », 55 Cowart, Miracle en Corée, 26 (photos 6 & 7).

Hungnam démoli

Des équipes de démolition de la marine américaine installent des explosifs sur une jetée à Hungnam. Les équipes de démolition sous-marine "Frogmen" ont étudié la situation avant de détruire les champs de mines nord-coréens dans le port de Wonsan, le 26 octobre 1950. Alors que les dernières troupes de la 3e division d'infanterie quittent Hungnam, des colonnes de fumée s'élèvent à des centaines de pieds dans les airs depuis les installations portuaires en feu et les fournitures abandonnées. L'USS Bégor (APD-127) à gauche et dernier LST au large de Hungnam alors que la démolition commence. L'USS Mont McKinley (AGC-7), le vaisseau amiral amphibie, a servi de quartier général au MG Edward Almond avant de débarquer fin octobre 1950. USS Bégor (APD-127) au premier plan du port de Hungnam le 24 décembre 1950 alors que des explosions ravagent l'installation portuaire.

Mais, comme l'a réfléchi le contre-amiral James Doyle, « S'il y avait eu suffisamment de navires, le double de ce (nombre) aurait pu être sauvé. Car lorsque le dernier navire a navigué, j'ai estimé qu'il restait autant de Coréens (derrière), espérant vainement être transportés. » 60 Les réfugiés en attente ont été rapidement dispersés par des tirs de barrage navals tonitruants qui ont été suivis par les explosions massives de démolitions programmées qui ont fait exploser le front de mer de Hungnam dans des éruptions volcaniques de flammes et de décombres. 61

60 Doyle et Mayer, « Décembre 1950 à Hungnam », 55.

61 Montross, « L'évacuation de Hungnam », 8 sur 9.

Capitaine Leonard P. LaRue, le capitaine du SS Victoire de Meredith, a déclaré: «Avec cette cargaison d'âmes, nous avons navigué en haute mer vers Pusan ​​sur la côte sud-est de la Corée, à environ 450 milles marins, soit environ 28 heures de voyage. ” 62 Le navire est arrivé à Pusan ​​la veille de Noël, seulement pour se voir refuser l'entrée parce que le port était rempli à pleine capacité d'évacués et de l'armée américaine et sud-coréenne en retraite. Les autorités ont ordonné au navire de se rendre à Koje-do, une île à cinquante milles au sud-ouest. Pour aider à calmer les réfugiés, des députés de la République de Corée et des interprètes ont été embarqués. 63 Les SS Victoire de Meredith était l'un des nombreux navires au large de Koje-do à Noël attendant d'être déchargés. La marine de la République de Corée et l'équipe d'assistance civile de l'ONU récemment arrivée de Chinnamp'o ont été complètement prises par surprise. 64

62 Fohn, « Voyage de la miséricorde », 3 sur 5.

63 Fohn, « Voyage de la miséricorde », 3 sur 5.

64 LTC à la retraite Loren E. Davis, interview par le Dr Charles H. Briscoe, 31 janvier 2006, Fort Bragg, NC, USASOC History Office Classified Files, Fort Bragg, NC.

Le déchargement de la cargaison humaine en mer était une affaire délicate. Les LST de la ROK ont été fouettés aux côtés des Victoire de Meredith. Des grues à cargaison actionnées par des treuils ont soulevé des palettes de seize réfugiés, en commençant par ceux sur le pont, puis ceux dans la cale, pour balancer et abaisser soigneusement la cargaison humaine dans les LST. Toute l'opération se fit alors que les deux navires tanguaient dangereusement dans la mer agitée, les coques se séparant et se cognant constamment. Lorsque les palettes ont quitté le Victoire de Meredith, les Coréens à bord ont remercié l'équipage d'un demi-cercle. "Il n'y avait pas de joie écrasante sur leurs visages parce qu'ils avaient seulement commencé leur voyage vers la liberté", a commenté l'officier d'état-major du navire, J. Robert Lunney. 65

65 Fohn, « Voyage de la miséricorde », 4 sur 5.

L'effort humanitaire militaire allié a reçu les éloges de Syngman Rhee, le président de la Corée du Sud. 66 Les efforts initiaux de MG Almond pour obtenir le soutien des populations chrétiennes anticommunistes à Wonsan, Hamhung et Hungnam peuvent être comparés à des conseils organisés par l'AC avec des anciens de village et à des évaluations en Afghanistan, en Irak et aux Philippines aujourd'hui qui ont donné peu de résultats parce que les ressources were not immediately available to support viable current needs. Candy and cigarettes were short-lived enticements that got polite listening.

66 Doyle and Mayer, “December 1950 at Hungnam,” 55.

Once American forces landed, General Almond, the operational commander, focused totally on his mentor’s final offensive much like our leaders did on combat operations in Afghanistan and Iraq several years ago. Reconstruction was seen as part of the occupation or “post-conflict” phase. Whether it was guilt for having sold out the North Koreans supporting the CA-instituted local governments in late October 1950 with a “promissory bill of goods” or just common decency, in the end, MG Almond could not have provided a better demonstration of UN sincerity and appreciation to those willing to support democratic principles than evacuating 100,000 refugees before Christmas 1950. And, it should not be forgotten that X Corps staff did the planning and evacuations in just two weeks while tactical unit commanders protected these operations within a constantly shrinking defensive perimeter.

The evacuation of 98,100 civilians by ship from the three ports in North Korea, after the successful redeployment of all X Corps units, was a major accomplishment. Years later retired LTG Edward Almond gave due credit for the evacuation, “I would say that the success [of the evacuation] was due 98 percent to common sense and judgment and that this common sense and judgment being practiced by all concerned was turned over to General Forney who organized the activities in line form. I mean Colonel Forney he should have been a Général. ” 67

67 BG Edwin H. Simmons, Frozen Chosin: U.S. Marines at the Changjin Reservoir, (Washington, DC: US Marine Corps Historical Center, 2002), 127 at www.usmc.mil//…/U.S.%Marines%20in%20the%20Korean%20War%20%20PCN%2010600000 accessed 17 November 2010.

X Corps in North Korea, October-December 1950

These original X Corps maps appeared in the “Big X in Korea” yearbook, circa 1950 and depicted the X Corps movements and involvement in North Korea from Oct 1950 through Sept 1951.

In October 1950 X Corps was assigned operational responsibility for Northeast Korea. Some elements drove north along Korea’s east coast while others prepared for new amphibious landings, that later became unnecessary. In December 1950 plans for amphibious evacuation through the port of Hungnam were mapped out. These plans called for a speedy withdrawal in successive phases starting just south of Hamhung and concluding in an arc encircling Hungnam. Imagery shown depicts the harsh climate and terrain during the Hungnam evacuation. Imagery shown depicts the harsh climate and terrain during the Hungnam evacuation. Imagery shown depicts the harsh climate and terrain during the Hungnam evacuation.


What’s in a Name?

The USS Begor (APD 127) slid down the ways of deFoe Shipyards of Saginaw Michigan, May 25 1944. It was being built as a fast, shallow draft ship capable of delivering and supporting Underwater Demolition Team (UDT) personnel close to shore as part of the pre-invasion techniques that the US Navy Amphibious Forces had developed during the island warfare in the Pacific. It displaced 2,130 tons, was 306’0” in length, with a beam of 37’0” and carried a crew of 204 men to support 162 troops. Armament consisted of one 5-inch gun turret and six 40mm’s.

The ship was bearing the name to honor Lt(jg) Fay Broughton Begor who had died in the South Pacific as a result combat wounds received the previous September during the landing operations at Lae, New Guinea. That is where his story ended. Fay Broughton Begor was born in 1916 and lived in the small town of Moriah, Essex County, New York. This town is in the Finger Lake region and is closer to Montreal Canada, than New York City. After college Fay entered the Medical School at McGill University in Montreal. There he obtained his MD in May of 1941 and completed his internship by August of 1942. During his studies at McGill he met and married Katherine Savage in 1940. They had a daughter Anne Charlotte, born November 23 1941 two weeks before the Japanese attacked Pearl Harbor. As were most young men of his time he was swept up in the tide of war. He applied for a commission in the US Navy and was appointed LT(jg) on July 22 1942. He was assigned to the New York Navy Yard as an assistant surgeon.

His requests for sea duty resulted in his assignment to the Amphibious Forces at Norfolk VA in October 1942 where training was being conducted with the US Army. In his request for sea duty he wrote, “I would like to see some action” and to “use some of my professional knowledge.” His request was granted on April 1943 and he was assigned as Group Medical Officer for the Landing Craft Infantry Flotilla 7. He reported aboard the USS LCI(L) 339 on July 8 1943.

Flotilla 7 had just completed successful landing operations the previous week at Kiriwina Island and Woodlark Island. These landings were intended to protect the flanks and provide air strips for coverage as part of General McArthur’s new strategy “Hit them where they ain’t.” The first hop was Operation Postern, to eliminate the Japanese garrison at Lae on the coast of New Guinea. D-Day was September 4, 1943. Landing Craft Infantry Flotilla 7, composed of Group 19, LCI(L) 28(flotilla flagship) 25, 27, 29, 30, 226, 339, 344, and 71, and Group 20 LCI(L)’s 31, 34, 73, 338, 340, 341, 342, and 343. Flotilla 7 was assigned to land soldiers of the Australian Army 9th Division on the Huon Peninsula, east of the town. At 0705 LCI(L) 339, in the wave comprised of four LCI’s of the group, was about 150 yards from the beach after letting go of the stern anchor when they were attacked from the port side by Japanese aircraft. The bombing attack was preceded by Mitsubishi A6M (Zeros) strafing the decks of the LCI’s “riddling them with holes from bow to stern” and causing multiple casualties. The Zeros were soon followed by Mitsubishi G4M (Betty) and Aichi D3A (Val) bombers.

At the time of the attack, the well deck was crowded with the Australians who were prepared to land. LT(jg) Begor went on deck immediately after the ship had been strafed to treat the many wounded. As he was giving aid the bombers arrived and released a load from around 1500 ft. The LCI(L) 339 was bracketed by the 200lb bombs one starboard, one port, and a direct hit forward of the pilot house. The bombs caused additional casualties among Australians and the ship’s crew and the LCI(L) 339 began to list as water flooded troop compartments 1, 2 and 3.


LCI 339 after Japanese aerial attack

Lt(jg) Begor who wanted to see action and put his medical skills to the test, found himself right in the middle of the war. He was severely wounded in both thighs by the explosion of the bomb, but continued to treat the large number of casualties aboard. In the meantime, the captain of the LCI(L) 339 continued his approach to the beach and successfully landed the remaining troops and secured additional medical aid. The Flotilla 7 Commander H. McGee in LCI(L)28 gave permission to abandon the ship on the beach. Lt(jg) Begor was transferred to LCI(L) 338 for transport to the Army Field Hospital at Buna. He was subsequently transferred to the USS LST 464 which was converted to a hospital ship. There he died on September 9 1943. Eight of the crew were wounded in the attack were treated and released to new ships.

Lt(jg) Fay Begor was honored by the US Navy for his dedication to duty by awarding him the Navy Cross.

The President of the United States of America takes pride in presenting the Navy Cross (Posthumously) to Lieutenant, Junior Grade, (MC)Fay Broughton Begor (NSN: 0-182912), United States Naval Reserve, for distinguished service in the line of his profession, extraordinary courage, and disregard of personal danger while serving as Medical Officer on board the Infantry Landing Craft U.S.S. LCI(L), THREE HUNDRED THIRTY-NINE (LCI(L)-339), that beached in the vicinity of Japanese occupied Lae, New Guinea, on 4 September 1943

Though his ship was attacked repeatedly by enemy aircraft, Lieutenant, Junior Grade, Begor courageously continued to care for the wounded in the face of enemy bombing and strafing attacks, with total disregard for his personal safety, until he was fatally wounded. Lieutenant, Junior Grade, Begor’s professional ability, courage, and inspiring devotion to duty upheld the highest traditions of the Medical Corps and the United States Naval Service. He gallantly gave his life for his country.

General Orders: Commander 7th Fleet: Serial 7611 (November 26, 1943)

One hundred and eighty-one days later, the USS Begor, the first ship to carry the name of a crewman of a Landing Craft Infantry, continued the fight against the Empire of Japan, and achieve final victory in WWII.

USS Begor (APD 127)


USS Saint Paul (CA 73)

USS SAINT PAUL was the sixth BALTIMORE - class heavy cruiser and the second ship in the Navy to bear the name. USS SAINT PAUL decommissioned in April 1971, following 26 years of continous active service including combat in three wars. She was sold for scrapping in January 1980.

Caractéristiques générales: Awarded: 1940
Keel laid: February 3, 1943
Launched: September 16, 1944
Commissioned: February 17, 1945
Decommissioned: April 30, 1971
Builder: Bethlehem Steel Corp., Quincy, MA.
Propulsion system: geared turbines 120,000 shaft horsepower
Length: 673.5 feet (205.3 meters)
Beam: 70.9 feet (21.6 meters)
Draft: 24 feet (7.3 meters)
Déplacement : env. 17,000 tons full load
Speed: 33 knots
Aircraft: none
Armament: nine 8-inch (20.3cm)/55 caliber guns from three triple mounts, ten 5-inch (12.7cm)/38 caliber guns from six twin mounts, 12 3-inch (7.6 cm)/50 caliber guns
Crew: 59 officers and 1083 enlisted

This section contains the names of sailors who served aboard USS SAINT PAUL. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.

USS SAINT PAUL Cruise Books:

History of USS SAINT PAUL:

USS SAINT PAUL, ex-ROCHESTER, was laid down on 3 February 1943 by the Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass. launched on 16 September 1944 sponsored by Mrs. John J. McDonough and commissioned on 17 February 1945, Capt. Ernest H. von Heimburg in command.

After shakedown in the Caribbean, SAINT PAUL departed Boston on 15 May 1945 and headed for the Pacific. From 8 to 30 June, she underwent training out of Pearl Harbor and sailed on 2 July to join Task Force 38. This fast carrier striking force completed replenishment at sea on the 23rd and then proceeded to launching points for strikes against Honshu, Japan's largest island. Between 24 July and 10 August, SAINT PAUL screened the carriers as they delivered heavy air strikes on Kure, Kobe, and the Tokyo area in southern Honshu, then at Maizuru and various airfields in northern Honshu. During this period, SAINT PAUL also bombarded industrial targets: first on textile mills at Hamamatsu during the night of 29 July, and then on 9 August at iron and steel works in Kamaishi, firing the war's last hostile salvo from a major ship. Typhoon warnings cancelled air operations on 11 August until the 14th. Then those launched that morning were recalled, after peace negotiations gave promise of Japan's surrender. On the 15th, all offensive operations against Japan were stopped.

SAINT PAUL, with other units of the 3rd Fleet, retired to the southeast to patrol the coast while awaiting orders. On the 27th, she steamed into Sagami Wan to support United States occupation forces. On 1 September, she entered Tokyo Bay and was there during the formal surrender ceremony the next day.

SAINT PAUL remained in Japanese waters for occupation duty until she was ordered to Shanghai on 5 November to become flagship of TF 73. She navigated the Whangpoo River, anchored off the Shanghai Bund on 10 November, and remained there until late in 1946.

Returning to the Naval Shipyard, Terminal Island, Calif., on 1 October, she was overhauled to prepare for additional Far East duty. From 1 January to 15 February 1947, she conducted refresher training at San Diego.

Following her return to Shanghai in March, SAINT PAUL resumed operations as flagship for CTF 71 until returning to the United States in November. Next came training operations along the west coast including cruises for Naval Reservists during April and May 1948. From August to December of that year, she deployed to the western Pacific, serving in Japanese and Chinese waters. Back in the United States, she was converted from catapult to helicopter configuration before serving again in the Far East from April through October 1949.

When hostilities broke out in Korea in June 1950, SAINT PAUL was conducting a midshipman training cruise from San Francisco to Pearl Harbor. She disembarked the future naval officers and proceeded late in July to the western Pacific where she joined Task Group (TG) 77.3 on patrol in the Formosa Strait. SAINT PAUL remained on patrol between Formosa and mainland China from 27 August to 1 November. She then moved north into the Sea of Japan to join carrier TF 77, and commenced combat operations off the northeast coast of Korea on 9 November. On the 17th, she provided gunfire support to the United Nations troops advancing on Chongjin. That day, shrapnel from a near miss by a shell from a Communist shore battery injured six men at gun mount stations. The cruiser destroyed the enemy emplacement with counter-battery fire and continued her support mission.

As the Chinese Communists began massive attacks late in November, United Nations forces commenced a general withdrawal to consolidate and hold south of the 38th parallel. SAINT PAUL provided close support for the Republic of Korea I Corps on their east flank as they withdrew from Hapsu, and along the coast, as they retired from Chongjin. On 2 December, she moved north again conducted night harassing missions above Chongjin then moved south to support the withdrawal of the Republic of Korea Capital Division to Kyong-song Man. She entered the harbor at Wonsan on the 3rd to provide a curtain of shellfire around that city as United Nations forces and equipment were moved to Hungnam then followed the forces there, and remained to cover the evacuation of that city and harbor between 10 and 24 December.

From 21 to 31 January 1951, SAINT PAUL conducted shore bombardment missions north of Inchon where, on 26 January, she was again fired upon by shore batteries. On 7 April, in special TF 74, with destroyers WALLACE L. LIND (DD 703), and MASSEY (DD 778), FORT MARION (LSD 22) and BEGOR (APD 127), SAINT PAUL helped to carry out raids on rail lines and tunnels utilizing 250 commandos of the 41st Independent Royal Marines. These highly successful destructive raids slowed down the enemy's resupply efforts, forcing the Communists to attempt to repair or rebuild the rail facilities by night while hiding the work crews and locomotives in tunnels by day.

SAINT PAUL returned to the United States for yard work at San Francisco from June to September then conducted underway training before sailing on 5 November for Korea. She arrived off Wonsan on 27 November and commenced gun strike missions. During the following weeks, she bombarded strategic points at Hungnam, Songjin, and Chongjin. In December, she served as an antiaircraft escort for TF 77 and, following a holiday trip to Japan, returned to operations off the coast of North Korea. In April 1952, SAINT PAUL participated in combined air-sea attacks against the ports of Wonsan and Chongjin. On the 21st, while the cruiser was engaged in gun fire support operations, a sudden and serious powder fire broke out in her forward 8-inch turret. Thirty men died. Before returning to Japan, however, she carried out gunstrikes on railroad targets near Songjin, during which she captured nine North Koreans from a small boat. Following a brief stay in port and two weeks on the gun line, she headed home and reached Long Beach on 24 June.

On 28 February 1953, SAINT PAUL departed the west coast for her third Korean tour and was in action again by April. In mid-June, she assisted in the recapture of Anchor Hill. With battleship, NEW JERSEY (BB 62), she provided close support to the Republic of Korea army in a ground assault on this key position south of Kosong. The cruiser was fired upon many times by 75 and 105-millimeter guns, and observed numerous near misses, some only ten yards away. But on 11 July at Wonsan, she received her only direct hit from a shore battery. No one was wounded, and only her 3-inch antiaircraft mount was damaged. On 27 July, at 2159, she conducted her last gunstrike and had the distinction of firing the last round shot at sea in the war. The shell, autographed by Rear Admiral Harry Sanders, was fired at an enemy gun emplacement. The truce was effective at 2200. SAINT PAUL then commenced patrol duties along the east coast of Korea.

SAINT PAUL returned to the western Pacific again in May 1954 and, later that year, she was on hand when the Chinese Communists were threatening the Nationalist Chinese islands of the Quemoy group. Between 19 November 1954 and 12 July 1955, she operated with the 7th Fleet in Japanese and Chinese waters, particularly between Taiwan and the Chinese mainland, playing a major role in protecting United States interests in the Far East. She returned to Long Beach for repairs and overhaul, but was back in the western Pacific from 15 August 1955 to 10 January 1956, serving as flagship for the 7th Fleet.

SAINT PAUL returned to Long Beach in February and subsequently moved to Bremerton, Wash., for upkeep and overhaul. In September, she became flagship for the 1st Fleet and entertained the Secretary of the Navy during a fleet review at Long Beach. She departed that port on 6 November and, after refresher training at San Diego, arrived at Yokosuka, Japan, on the 29th to relieve ROCHESTER (CA 124) as flagship of the 7th Fleet. She spent most of her time in Keelung or Kaohsiung, Taiwan, with periods of training in the Philippines and port calls at Buckner Bay, Hong Kong, Manila, and Sasebo. On 26 April 1957, she headed home.

SAINT PAUL arrived at Long Beach on 21 May and subsequently cruised along the west coast, as far north as Seattle, until she sailed once more on 3 February 1958 for the Far East. She made an extensive cruise, beginning at Pearl Harbor. Thence she steamed to Wellington, New Zealand proceeded past Guadalcanal and north through the Solomons to New Georgia visited the Carolines and ended at Yokosuka on 9 March. She repeated her past WestPac deployments with duties as flagship, and exercises in the Philippines, before returning to Long Beach on 25 August.

Sailing from Long Beach on 4 May 1959, SAINT PAUL became the first major United States Navy ship to be homeported in the Far East since pre-World War II days. Based at Yokosuka, she did not return to Long Beach until 39 months later. Then, she assumed duties as 1st Fleet flagship and did not return to WestPac until 1965. From that year, she made five successful deployments with the 7th Fleet in operations off North and South Vietnam providing gunfire support to allied troops. Reminiscent of her Korean operations, SAINT PAUL was hit on 2 September by a shell which struck her starboard bow, near the water line. None of her crew was injured and her engineers repaired the slight damage, enabling her to continue her mission. For her splendid record of service in helping to combat Communist aggression in South Vietnam, SAINT PAUL earned the Navy Unit Commendation and two Meritorious Unit Commendations.

At San Diego on 7 December 1970, SAINT PAUL began inactivation procedures. She sailed to Bremerton, Wash., on 1 February 1971 where she was decommissioned on 30 April and was placed in reserve with the Puget Sound Group of the Pacific Reserve Fleet.

SAINT PAUL earned one battle star for World War II service, eight battle stars for Korean service, and eight battle stars for Vietnam service.


Welcome to our Online Collections Database!

Les Keyword Search button allows you to perform a general search across multiple fields for any catalog records online. Keyword searches use OR as the default connector between words (e.g. a search for Hanley Ranch will return records associated with Hanley OU Ranch). If you want to find records where both keywords are found, type in AND between the two words. To search for a specific phrase, be sure to put the phrase within quotes (e.g. "Rocky Pine Ranch"). You can also use the asterisk (*) as a wildcard (e.g. a search for histor* would come up with records containing l'histoire, histoires, historique, etc.). Searches are not case sensitive.

Recherche Avancée

Les Recherche Avancée button can help you be more specific with your search. You can search for a word or phrase within a particular search category or use multiple categories to further narrow down your search results. For example, searching blanche in the People field will bring up any records associated with a member of the blanche family, without having to sift through black & blanche photographs. You can also search People and Creator records through Advanced Search. Phrase searching with quotes and use of wildcards (*) are available in Advanced Search.

Random Images

Les Random Images button is a great way to just browse the collection. Each Random Images page displays a random assortment of images from the records online. If something piques your interest, click the thumbnail to view a larger version of the image.

Catalog Searches (Archives / Photos / Libraries / Objects)

The catalog buttons can also help narrow down your search, by only searching with a selected catalog. If you only want to search for Photos, click the Photos button and type in your keyword(s) or phrase. You can also browse records within that catalog without performing a search. Phrase searching, wildcards (*) as well as AND/OR statements are available when performing catalog searches.


Contenu

Seconde Guerre mondiale, 1945 [ modifier | modifier la source]

Assigned to the Pacific Fleet, Begor arrived at Pearl Harbor on 30 May 1945. She arrived at Guam on 17 August after escorting convoys among the Marshall, Caroline, and Philippine Islands from June through August 1945. Departing 20 August with Underwater Demolition Team 21 embarked, she joined 3rd Fleet units en route to occupy Japan. Begor entered Sagami Wan on 27 August, and on the 30th, her frogmen reconnoitered the landing beaches over which the occupation forces landed the next day. Proceeding to Yokosuka Naval Dockyard, she assisted in the de-militarization of the vessels there, and made dock surveys until departing for the United States on 25 September. Begor arrived at San Diego, California on 21 October 1945.

1945�[modifier | modifier la source]

The fast transport operated along the west coast until June 1946, when she sailed for Bikini Atoll to act as a drone control vessel during the "Operation Crossroads" atomic bomb tests. Begor returned in October, and during the next four years, carried out normal peacetime operations along the west coast, and made two cruises to the Far East from July 1947 through February 1948, and August through December 1949.

Korean War, 1950� [ edit | modifier la source]

Begor (foreground) stands by off Hungnam, North Korea, as U.S. Navy and U.S. Army explosives teams destroy facilities and abandoned United Nations supplies in Hungnam on 24 December 1950, the last day of the amphibious evacuation of United Nations forces from Hungnam during the Korean War.

During the Korean War, Begor served two tours. The first tour, 7 December 1950 through September 1951, included participation in the Hŭngnam Evacuation from 9 through 24 December, and the landing of Underwater Demolition Teams and British Commandos behind enemy lines for reconnaissance and demolition missions. On 7 April 1951, as part of Special Task Force 74, Begor along with destroyers Wallace L. Lind (DD-703), and Massey (DD-778), landing ship dock Fort Marion (LSD-22) and heavy cruiser Saint Paul (CA-73), helped to carry out raids on rail lines and tunnels utilizing 250 commandos of the 41 (Independent) Commando, Royal Marines. These highly successful and destructive raids slowed down the enemy's resupply efforts, forcing the Communists to attempt to repair or rebuild the rail facilities by night while hiding the work crews and locomotives in tunnels by day. The second tour, from 14 November 1952 through 12 August 1953, consisted of patrol and UDT operations, as well as participation in the post-Armistice prisoner of war exchange.

1954� [ edit | modifier la source]

Après la Corée, Begor continued alternating between the United States West Coast and the Far East. She made a Far Eastern cruise between July 1954 and March 1955, during which she participated in the Vietnamese "Operation Passage to Freedom", from 16 August through 30 September 1954. Begor was decommissioned on 20 July 1959, and laid up in the Reserve Fleet. She was briefly put back in commission on 20 November 1961, then laid up again on 13 July 1962. On 1 January 1969 she was redesignated to Amphibious Transport, Small, LPR-127.

Déclassement et vente [ modifier | modifier la source]

Begor was struck from the Naval Vessel Register on 15 May 1975, and on 6 December 1976 sold for scrapping for $60,000 to National Metal and Steel Corporation, Terminal Island, California.


Begor- APD-127 - History

UNDERWATER DEMOLITION TEAM HISTORIES

WWII UDT TEAM TWENTY-ONE

UDT 21 was a mixture of all types of men who had seen all types of duty men from the battlewagons, cruisers and destroyers of the fleet men from the amphibious forces and its multitude of different craft men from the armed guard of the merchant marine fleet of tankers and freighters men who had fought in all corners of the globe and men who had yet to leave the United States for the first time. Old Salts and boots, that had all volunteered for combat demolition service.

The original members of UDT 21 began training at the Amphibious Training Base, Fort Pierce , Floride , about October 1, 1944. For several weeks additional personnel were added to the original nucleus and immediately prior to their embarkation for overseas duty a number of men only recently returned from European duty as members of Combat Demolition Units joined the team.

Team 21 left Fort Pierce , on November 20, 1944 , on a troop train bound for San Pedro , Californie . It was a slow train it took a day to cross Louisiane and seemed to go in circles most of the time. Thanksgiving Day was spent on the plains of Texas . Eventually, however, it arrived in San Pedro on the afternoon of Saturday, November 25. The transport USS BRULE, (APA 66), was waiting at the dock. The team boarded immediately and set sail for Maui , Territory de Hawaii , on the following day. After a week of sailing alone, while the passengers ate mostly chilled bologna, the beloved BRULE successfully completed her maiden voyage on the night of December 2, of Maui dans Maalea la baie .

Team 21 disembarked immediately and set up housekeeping in pyramidal tents on the slopes of an extinct volcano overlooking the bay. Extensive training followed with accent on swimming (especially reconnaissance swimming) with fins and face masks. Christmas of 1944 and New Years Eve of 1945 passed on Maui .

On February 14, the team boarded the destroyer transport, USS BUNCH, (APD 79), and set sail for points west. At 1019 on the eighteenth of February the. USS BUNCH crossed the International Date Line, and on the twenty-second of February arrived at Eniwetok atoll in the Marshalls . The fourth of March found the APD 79 anchored in Leyte Gulf , During the following weeks, the Team visited Leyte Island , Cabugan Grande Island , et Homnohon Island , all near Leyte Gulf .

On the twenty-first of March, the team sailed from Dulag la baie , Philippine Islands at 1130 for Okinawa Gunto. Floating mines were sighted on the twenty-fourth. Team 21 stood by on the twenty-sixth while assault troops landed 0800 at various points throughout the Kerama Rhetto, just south of Okinawa . There were several plane attacks and the USS GILMER with ComUDTTac aboard (Captain Hanlon) was hit by a crashing plane with several casualties. On the twenty-seventh of March the USS BUNCH made a run to within five miles of Okinawa 's shore to have a look at the landing beaches. Warships of the nous Fleet gave the island a thorough pounding. The twenty-eighth of March was the scheduled date for UDT reconnaissance but because of extensive mine fields off the beaches, the reconnaissance was delayed twenty-four hours.

On L-3 day, the twenty-ninth of March, UDT 21 plus five other teams swam into Okinawa 's shores. Team 21 reconned the Hagushi landing beaches, White One, Two and Three. Roger hour, (when the PR's made their run into shore to drop off swimmers), was at 1530. Peter hour, (when the PR's returned to pick up the outcoming swimmers), was an hour and a half later. The water was extremely cold but clear and fairly calm. The coral reef extended off Team 21's beaches from two hundred to four hundred yards. There were no obstacles or mines to be found. That night the BUNCH's gunners got two suicide boats just off the starboard bow.

On the thirtieth of March, L-2 day, Team 21 and other teams blasted down hundreds of yards of log obstacles imbedded in the reef on other beaches. Team 21 worked on Orange One and Two, Hagushi beaches. Roger hour was at 0930. Team members swam into shore with a ton of powder and equipment and worked on the obstacles without any possible cover.

On the twenty-ninth and thirtieth almost every ship in Task Force 51 was lined up off the Hagushi Beaches to furnish fire support for the demolition teams. The battleships were scarcely two miles offshore and lines of cruisers, destroyers and gunboats were in front of them. For every swimmer in the water there was well over a thousand men behind guns, backing them up. The thunder of big guns, the whoosh and roar of huge shells, the terrific concussion of naval rifles were a familiar sound to team members between the ships and shore.

Some of the famous ships that furnished fire support for the team were:

  • USS ARKANSAS
  • USS COLORADO
  • USS IDAHO
  • USS MARYLAND
  • USS NEVADA
  • USS NEW MEXICO
  • USS NEW YORK
  • USS TENNESSEE
  • USS TEXAS
  • USS WEST VIRGINIA
  • USS BILOXI
  • USS BIRMINGHAM
  • USS CHESTER
  • USS INDIANAPOLIS
  • USS MINNEAPOLIS
  • USS MOBILE
  • USS PENSACOLA
  • USS PORTLAND
  • USS SALEM
  • USSSALTLAKECITY
  • USS SAN FRANCISCO
  • USS TUSCALOOSA
  • USS WICHITA

Besides the battleships and cruisers there was a host of destroyers and smaller craft. Some of the more famous destroyers were:

  • USS CASSIN YOUNG
  • USS THE SULLIVANS
  • USS LAFFEY
  • USS BAGLEY
  • USS CALAGHAN.

Air support was provided by a large number of escort carriers.

On Love Day, April 1, 1945, team members directed the first waves into the landing beaches from control boats offshore.

On the night of April 2, the old converted four piper, USS DICKERSON (APD 21), was smashed by a Japanese Betty bomber which suicided into her bridge- The USS BUNCH was the nearest ship to the scene and proceeded with rescue and salvage operations. Team members dove over the side of the USS BUNCH and towed survivors to safety while others helped put out the fires of the abandoned DICKERSON.

On April 7, some small islands off Okinawa's eastern coast were reconnoitered by other demolition teams while UDT 21 stood by in reserve.

Because of the high toll that Japanese suicide planes were taking of destroyers on screening duty off Okinawa, it was decided to transfer Team 21 on April 10, to the APA 58, the USS APPLING, in Kerama Rhetto, while the USS BUNCH continued on screening duty. Twenty four hours was enough. But next day Team 21 was back aboard the BUNCH and glad to be there. Preparations proceeded for the next operation.

On April 13, (W-3 Day), Team 21 reconned Red T One and Red T Two beaches on Ie Shima. The following day Red T Three and Red T Four were checked. No obstacles were found although the reef was impassable in most places to everything but tracked vehicles.

On April 16, the Army landed on le Shima under the direction of Team 21 members. For the next four days Team 21 worked steadily improving the channel into Red T Three beach so that LST's and LSM's could beach on le Shima. The (Japanese) poured a steady volume of mortar, machine gun, rifle and light artillery fire at the men working in the water throughout the four days, but the work was completed in time to assist greatly in the capture of the island. On April 18, Ernie Pyle was killed a few hundred yards from the spot where the team was working off le Shima. A total of thirty eight and a half tons of powder were expended in the four days time, all of it placed by hand without special diving equipment at depths up to twenty-five and thirty feet.

On April 21, Team 21 was released from the le Shima operation. On the twenty-sixth the USS BUNCH with her "passengers" left Okinawa for the rear areas. A twenty-four hour stop-over was made at Ulithi on April 30, before arriving at Guam on May 1. On May 4, the team went to a rest camp near the Navy's gunnery school a mile and a half from Agat village. Two weeks of blissful rest and quiet followed - a brief interlude of basketball and beer, ice cream and showers, movies and a degree of privacy.

On the sixteenth of May Team 21 received word that it was to return to Okinawa immediately. At 0600 on the nineteenth, the team left Guam, again aboard the APD 79 with gear and nineteen tons of powder. The BUNCH arrived at the Hagushi anchorage, Okinawa, on the twenty-second.

On June 6, the team participated in the capture of Iheya Island to the north of Okinawa. Several beaches were reconnoitered during the operation but no blasting was done.

The invasion of Aguni Island on the ninth of June proved to be quick work for Team 21. A ramp was blasted through a sea wall and a portion of reef offshore leveled to assist in the landings. Two Marines were injured in the blast. One seriously when a roof caved in on him.

June 11 and 12 found Team 21 in Naha Harbor, Okinawa, conducting a survey of the wreckage in the harbor. Over eighty ships of all sizes were examined and checked despite sniper fire and very dirty and oily water. The front lines were less than a mile away during the operation.

From June 15 to 22, Team 21 worked over its old stomping ground, the channel to le Shima. Days of steady surface diving to depths of more than fifteen feet and often up to twenty-five and thirty feet began to tell on the team. Headaches, ear aches, fungus infections and the usual coral cuts placed many men on the inactive list.

The last sizable invasion of the war took place on June 26 - Kume Shima, fifty miles due west of Okinawa. Team 21 buoyed the channel into shore and led the first waves in. There was no opposition whatsoever.

The fish off le Shima took another beating from June 27 to 29, when UDT 21 finished up its job there. A total of over thirty tons were expended in the second series of operations at le Shima making a grand total of almost seventy tons - all placed by hand.

When the USS BUNCH and Team 21 left Okinawa on July 1, they had experienced well over two hundred air raids. The BUNCH had two planes to her credit as well as two suicide boats.

The BUNCH returned to the States via Maipan (July 5), Eniwetok (July 9), Pearl Harbor (July 16-17), Maui (July 18), and Oceanside, California (July 25).

After the team had spent twenty days in the States, the atomic bomb was dropped on Hiroshima and Nagasaki, Japan, making an early peace a sure thing. The brass hats, realizing that peace meant the invasion and occupation of Japan, further realized that no landing was a safe one without the assistance of UDT 21, and consequently on August 15, it found itself packed into C-54's, winging its way westward. Behind was the States. With some of the members were pleasant memories of the leave at home and with the rest of them the almost as pleasant memories of the Los Angeles orgy ahead of them lay the sacred soil of the Japanese mainland.

The team which left California this trip was not entirely the same combat outfit which made so much history during the spring of '45 in the Ryukyus. Injury, sickness and battle fatigue took fifteen men during the eight combat months. Replacements had filled the vacancies, and they as well as the old men looked forward anxiously to the occupation of Nippon soil.

Two and one-half days after the "Golden Gate" had sunk below the horizon, the team was boarding the USS BEGOR, (APD 127), in Guam. No time was wasted getting us combat equipped and on our way to join the Third Fleet lying off Tokyo Bay.

On August 29, UDT 21 effected a reconnaissance and a landing on Futtsu Saki, Tokyo Bay, Honshu. The team officially touched Japanese soil at 1030, only a few hours after the advance vanguard of paratroopers had landed. Nevertheless, team members were the first Naval personnel to touch the Japanese shores, proceeding all Marines by a full day, as they sorrowfully realized when they saw the "Welcome Marines" sign which was left for them. On the same day the commanding officer of a fort guarding the entrance of Tokyo Harbor surrendered to Lt.Comdr. Clayton, commanding officer of UDT 21, gave his sword, the sign of total defeat.

On the next day the USS BEGOR was the first ship to enter Yokosuka Naval Base. The team spent the whole day demilitarizing enemy vessels and preparing dock space for the cruiser, USS SAN DIEGO, aboard which the surrender of the Naval Base would be completed.

For several days UDT 21 worked among the various Japanese ships present and stripped them of all armament as well as anything else light enough to carry off as a souvenir. It has been estimated that seven tons of souvenirs were brought aboard.

On August 31, Team 21 reconnoitered the beaches of Tateyamma Wan on the other side of Tokyo Bay. Team members also investigated an airfield and village just behind the beaches.

During the following three weeks the team traveled up and down the coast of Honshu from Tokyo to a point north of Sendai in company of the USS BOSTON, two destroyers and a tug. The coast was searched with a fine tooth comb for suicide boats, midget submarines, coastal defense guns and other forms of enemy armament. Two hundred and seven suicide boats and ten subs were destroyed by sinking, burning, chopping and demolition. Whenever they could be found, Japanese soldiers and civilians were pressed into service and forced to do the bulk of the work. Great sport was enjoyed by the team who, acting as gang bosses, watched the people destroy "their" own war-making materials.

Points visited on the East Coast of Honshu were Sago Wan (25 suicide boats) and Ubara Wan (52 suicide boats), on September 9 and 10 Kominato (25 suicide boats), September 15 and 16 Onahamn (26 suicide boats, 10 submarines), September 17 and 22 (typhoon interfered) Chosi (78 suicide boats), September 23 and 24.

After the work had been completed and the Team had been deluged in a shower of "well dones", several days of liberty and vacation were spent in Yokosuka and Tokyo. It only took one day ashore for the team to wonder what the Japanese were fighting for and to realize that the sooner we got home the better.

On September 30, one month after the initial landing on Honshu, the APD- 127 passed Fujiyama -- heading due east at eighteen knots. For UDT 21, the United States was twenty-three days away.

( compiled by Robert Allan King for the UDT- SEAL Musée from public records at the Operational Archives of the Naval Historique Centre )

TEAM ROSTERS - To protect the integrity of the Teams and the privacy of individual frogmen, Team rosters are not made public. If you or your relative was a member of UDT Team TWENTY-ONE and you would like further information, we suggest you contact the UDT-SEAL Museum.


Voir la vidéo: El SIPDN. Hacer 1MM de dólares con Onlyfans y la historia de Kanté. EP 127