Mustang IV d'Amérique du Nord

Mustang IV d'Amérique du Nord

Mustang IV d'Amérique du Nord

Le Mustang IV était la désignation RAF pour le P-51D (282 livrés) et le P-51K (914 livrés comme IVA). Ces avions étaient fondamentalement identiques à leurs équivalents américains, avec la même verrière à bulles et six mitrailleuses. Dix-sept escadrons de la RAF et trois de la SAAF utilisèrent le Mustang IV. La majorité de ces escadrons avaient également utilisé le Mustang III à moteur Merlin.


Mustang IV d'Amérique du Nord - Histoire

Construit comme un P-51D-30-NA par North American à Inglewood, Californie, États-Unis.

Prise en charge/en charge avec l'armée de l'air des États-Unis sous le numéro 44-74878.
Placé en stockage.

Pris en force/charge avec l'US Air Force avec le numéro de série 44-74878.
Resté en stockage.

Prise en charge/en charge avec l'Aviation royale du Canada avec le numéro de série 9259 en tant que Mustang IV.

Transféré à la station de l'ARC Uplands, ON.

Transféré au 424e Escadron (auxiliaire), Hamilton, ON.

À James H. Defuria amp Fred J. Ritts/Intercontinental Airways, Canastota, NY avec le nouveau c/r N6306T.

Rayé de l'effectif/charge de l'Aviation royale canadienne.

À Aero Enterprises, Elkhart, EN gardant c/r N6306T.


Photographe: Collection Malcolm Gougan


Photographe: Photos à l'air libre

À Suncoast Aviation, Saint Petersburg, FL gardant c/r N6306T.

Certificat de navigabilité pour NL6306T (P-51D, 44-74878) délivré.

À Florida Airmotive Sales, Fort Lauderdale F gardant c/r N6306T.

À Sherman Aircraft Sales, Fort Wayne, EN gardant c/r N6306T.

À Howard Olsen Development Co, Midland, TX gardant c/r N6306T.

À Huntley Aviation Service, Leland, MS gardant c/r N6306T.

À Marvin L. Gardner/Gardner Flyers Inc, Brownfield, TX gardant c/r N6306T.

À Tom Wood Aircraft Co, Kalamazoo, MI gardant c/r N6306T.

À Tom Wood Pontiac, Indianapolis, EN gardant c/r N6306T.


Photographe: Collection Malcolm Gougan
Remarques: Photographié à Reading, PA.


Photographe: Kenneth M. Hare
Remarques: P-51D 44-74878 / N6306T à Windsor Ap., Ont. 1er juillet 1973


Photographe: Inconnu
Remarques: Photographié aux courses aériennes de Reno.

À Tom Wood Inc, Indianapolis, EN gardant c/r N6306T.

Basé à Tom Wood Aviation, aéroport international d'Indianapolis, Indianapolis, IN.
Consulter le dossier de localisation

Endommagé.
Atterrissage au cours d'un spectacle aérien à Davenport, IA. Plus tard réparé.


Photographe: Glenn Chatfield
Remarques: Spectacle aérien de Quad Cities, Davenport, IA. Après tout le spectacle et les survols, le pilote a oublié de sortir le train pour l'atterrissage.


Photographe: Glenn Chatfield
Remarques: Spectacle aérien de Quad Cities, Davenport, IA. De retour sur ses roues et remorqué pour se garer


Horaire des messes: Samedi 18h Dimanche 7h, 8h, 9h30 & 11h. En semaine 6h40 & 8h et samedi à 9h. Nous avons ajouté une messe à 17h15, du lundi au jeudi, qui se poursuivra jusqu'au 3 juin.

La masse est diffusé en directLundiVendredi à 6h40 et à 18h00 le samedisur Facebook (le groupe est North American Martyrs Church) et est affiché sur notre site Web le dimanche.

Télévision Les messes sont diffusées le dimanche sur EWTN à 7h00 et sur KLKN 8 à 9h00.

Aveux sont offerts le samedi de 17h00 à 17h40, après la messe du samedi 18h00 jusqu'à la fin, 15 minutes avant chaque messe en semaine et le dimanche de 9h00 à 9h30.


Mustang IV d'Amérique du Nord - Histoire

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  • Numéro de reproduction: ---
  • Numéro de téléphone: LOT 1986 (F) [P&P]
  • Moyen: 572 tirages photographiques.

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File:North American Mustang Mk.I en vol au dessus de la Californie (USA), vers 1941 (fsac.1a35398).jpg

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Fichier : 192d Fighter-Bomber Squadron, North American F-51D-30-NA Mustang, sn. 44-74880.jpg

L'un des derniers déploiements à l'étranger d'une unité F-51D Mustang par l'US Air Force a eu lieu à la fin de 1952 lorsque 25 avions du 131st Fighter-Bomber Group (FBG) ont été affectés à la Force de défense islandaise (IDF) à la base aérienne de Keflavik. . La plupart des 25 Mustang provenaient du 192e Escadron de chasseurs-bombardiers (FBS), Nevada Air National Guard (NEV-ANG), avec des charges du 110e FBS, Missouri Air National Guard (MO-ANG) et 170e FBS, Illinois Air National Guard (ILL-ANG), car aucun escadron du 131e n'avait le nombre initialement requis de 35 avions à préparer pour la mission.

Selon des notes personnelles écrites du colonel Robert W. Gruenhagen (chef de vol, chef de ligne et inspecteur du contrôle qualité des F-51 Mustang stationnés à la base aérienne de Keflavik en 1952) le North American F-51D-25-NA Mustang, s /n 44-74880, faisait partie du groupe de 25 Mustang qui ont servi dans le cadre de la Force de défense islandaise (IDF) à la base aérienne de Keflavik, en Islande. Des marques distinctives « rouge arctique » ont été appliquées à toutes les Mustang de Tsahal avant leur transfert des États-Unis vers l'Islande. Cela comprenait la peinture de l'envergure extérieure, de l'extrémité arrière du fuselage et de l'empennage de la queue (moins les surfaces de contrôle) en Insignia Red. Le cadre de la verrière coulissante, le cône d'hélice et les extrémités des ailes et de l'empennage de la queue étaient en bleu Insignia foncé (la garniture de couleur standard pour le 192e FBS). La renommée du pare-brise et les panneaux anti-éblouissants (entre l'hélice et le pare-brise) étaient noirs et certains olive terne (souvent pas distinguables du noir sur les photos en couleur). Certains avions avaient des panneaux en acier inoxydable autour des cheminées d'échappement peints en noir brillant pour un nettoyage facile. Les carénages de jambe de train d'atterrissage avaient une couleur de 6 pouces au bas du panneau pour une identité de vol distincte, bleu, rouge et jaune. Les panneaux au-dessus des entrées d'air filtré sur le nez inférieur ont été peints en rouge.

Dans ses notes, le colonel Gruenhagen déclare ce qui suit au sujet de la procédure de déploiement du F-51D de l'USAF en Islande :


"Affectation P/F-51, Islande

Au cours du 27 août 1952, 35 Mustang ont été préparés pour le lancement de George AFB, Victorville, Californie avec destination à Keflavik, Islande avant le 1er septembre 1952. Les avions ont été préparés dans A/W T.O. 00-25-4 pour le transfert à l'étranger et modifié avec des transpondeurs APX-6 pour fournir la dernière capacité IFF.

Deux groupes de 17 et 18 avions ont traversé les États-Unis dans un itinéraire nord et sud à travers des bases coordonnées pour le soutien en route. Deux avions C-119 étaient pilotés avec des équipages de 15 hommes pour suivre les vols, réparer les virages et lancer les Mustang à chaque base. L'intention était d'atteindre la côte est avec 30 avions et de poursuivre avec les 25 meilleurs pour la destination finale. Les feuilletons énumérés ci-dessous étaient en place à Keflavik et en alerte le 15 septembre 1952.

Les avions ont été affectés au 192 Ftr Bmr Sqdn. (TAC) avec des équipes de soutien composées de trois escadrons du 146 Ftr Bmr Wg, le 178th, 186th et 190th.

En série: 44-72708 44-73788 44-74482 44-74880 44-74845 44-74717 44-73769 44-74586 44-74963 44-72843 44-74377 44-74522 44-84769 44-74382* 44-73996 44-73826 44-74870 44-73409 44-74317 44-74811 44-84834 44-74975 44-74959 44-74368 45-11364

Les avions ont servi jusqu'en avril 1953 et ont été remplacés par des intercepteurs F-94B affectés à la 82e FIS. La désignation de l'unité Mustang est devenue le 436th Ftr Sqdn le 1er décembre 1952.

Les Mustang ont été transportés par avion en Angleterre (Renfrew) et transférés à AMC à Brookley Field, Mobile Alabama et finalement à Norton AFB Sam Bernardino en Californie où ils ont été mis au rebut en mai 1954.

*) 44-74382 a été laissé à BW-1 (Narssasuak, Groenland) en route pour un changement de moteur qui a été effectué en une semaine. Un avion B-26 Navigation a accompagné les Mustang sur toutes les étapes au-dessus de l'eau et le ramassage ultérieur du 382.

La dernière unité équipée de jets restant en Islande a été désignée 57e FIS. Et équipé d'intercepteurs F-89C en octobre 1954. Le 435th est retourné à George AFB et a été établi en tant qu'escadron régulier de l'Air Force équipé d'avions F-86F. À l'exception de quelques-uns restés en service actif, les trois unités de soutien sont revenues au statut national aérien.

Au cours de cette période, les unités Mustang en Corée ont été converties en avions à réaction, les mustangs étant affectés à l'armée de l'air de la ROK et ces unités, ainsi que les unités islandaises, ont été la dernière affectation outre-mer du Mustang avec l'USAF.

Ce formulaire a été vérifié le 15 avril 2008. R. W. Gruenhagen."
(Inclut une correction RWG, 16 août 2017)

NB. Au moment de l'arrivée de l'unité Mustang à Keflavik le 1er septembre 1952, l'unité faisait partie du 131st Fighter-Bomber Group FBG. La désignation de l'unité Mustang est devenue le 436th FS le 1er décembre 1952. La désignation a été à nouveau changée en 435th FBS le 2 décembre 1952 et le resta jusqu'à la fin du déploiement en Islande au printemps 1953.


D'autres sources d'informations sur le déploiement de Mustang et des photographies montrant les Mustang de Tsahal à Keflavik, en Islande, peuvent être trouvées dans les livres suivants :

1. Le colonel Robert W. Gruenhagen : "Mustang - L'histoire du chasseur P-51" Arco, N.Y., édition révisée, 1976, ISBN-10 : 0668039124, ISBN-13 : 978-0668039123

Les notes de pochette de son livre indiquent ce qui suit à propos de l'auteur : "Le colonel Robert W. Gruenhagen, USAF (retraité) a commencé son service militaire en 1947. Sa longue et active carrière a inclus le 186th Fighter Squadron, SAC, TAC et la Force de défense islandaise. Il est membre de l'Air Force Association, l'American Aviation Historical Society et l'Association of P-51 Historians and Enthusiasts. Il est consultant et conseiller pour les questions liées aux avions historiques pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est l'auteur de Mustang : The Story of the P-51 Fighter et un expert bien connu sur le P-51. Parmi ses nombreuses décorations et récompenses, le colonel Gruenhagen a reçu la Médaille du service méritoire, la Médaille de la mention élogieuse de l'Air Force, la Médaille du service distingué Lone Star et le Prix du service méritoire de l'État du Texas. "

2. Jeffrey L. Ethell : "P-51 Mustang, une histoire documentaire", Jane's Publishing, Royaume-Uni 1981, ISBN 10 : 0710600704, ISBN 13 : 9780710600707
Jeffrey était le fils du major Ervin "Erv" C. Ethell (1920-2003) qui a commandé les IDF-Mustang pendant la première moitié de leur service de sept mois en Islande avant d'être remplacé par des intercepteurs F-94B affectés à la 82e FIS.

3. Nicholas M. Williams : "Avion du service de transport aérien militaire des États-Unis, 1948-1966", Midland Publishing Ltd. Royaume-Uni, 1999, ISBN-10 : 1 85780 087 7, ISBN-13 : 978-1857800876

4. David W. Ménard : "USAF Plus Fifteen: Une histoire photographique 1947-62", Schiffer Publishing, Ltd., États-Unis, 2004, ISBN-10 : 0887404839, ISBN-13 : 978-088740483


D'autres fichiers sur Wikimedia Commons relatifs aux Mustangs du 192e escadron de chasseurs-bombardiers de la Force de défense islandaise (FDI) sont :


2017 nord-américain P-51D Mustang 1.48

A05131/A05136/A05137/A05138
Mustang P-51D nord-américain
Échelle 1/48.

Disponible sous le numéro A05131 à partir d'octobre 2017.
Omis du catalogue 2019.
Tapez 16C. Type 13 Logo coudé en 3D. Boîte rouge. (A05131)

(Merci à Ratch)

À rééditer avec des pièces supplémentaires et de nouveaux autocollants en tant que Mustang nord-américain F-51D (A05136) en juillet 2018.
Réédité sous le numéro A05136 à partir d'août 2018.

À rééditer avec de nouvelles décalcomanies sous le nom de North American Mustang Mk.IV (A05137) en décembre 2018.
Réédité sous le nom de North American Mustang Mk.IV (A05137) à partir de janvier 2019 RRP £ 20,99.
Tapez 16C. Type 13 Logo coudé en 3D. Boîte rouge. (A05137)

(Merci à l'as du moustique)

À rééditer avec des pièces supplémentaires et de nouveaux autocollants en tant que Mustang nord-américain P-51D (A05138) en novembre 2019 RRP £ 20,99.
Réédité sous le numéro A05138 à partir de novembre 2019.
Tapez 16C. Type 13 Logo coudé en 3D. Boîte rouge. (A05138)

(Merci à Ratch)


Edward I (Longshanks), roi d'Angleterre (1272-1307).

Sir Thomas Overbury, poète et courtisan anglais.

John Wesley, évangéliste et théologien anglais, fondateur du mouvement méthodiste.

Ivan Gontcharov, romancier russe (Oblomov).

Henry Clay Folger, avocat et homme d'affaires américain, co-fondateur de la Folger Shakespeare Library.

James Weldon Johnson, poète et romancier afro-américain (L'autobiographie d'un ex-homme de couleur).

James Montgomery Flagg, artiste et auteur américain.

Igor Stravinsky, compositeur américain d'origine russe (Le sacre du printemps, L'oiseau de feu).

Blanche Sweet, actrice de cinéma.

John Hersey, romancier et journaliste (Hommes sur Bataan, Hiroshima).

Gail Godwin, écrivain (Les perfectionnistes, La famille du sud).

Paul McCartney, auteur-compositeur et chanteur, membre des Beatles.

Chris Van Allsburg, auteur et illustrateur pour enfants (Jumanji, Le Polar Express).


Jean Godfrey

Il a marqué 18 victoires avec le célèbre 4e groupe de chasse.

1er décembre 1943 - John Godfrey a obtenu son premier kill, un Bf-109, lors d'une mission d'escorte de bombardiers sans incident à Solingen, en Allemagne.

8 mars 1944 - Le Groupe est de nouveau de retour à Berlin. Ils ont trouvé les B-17 près de Gardelegen, en Allemagne et ont relevé les P-47 d'escorte. La première attaque allemande a été menée par des Bf-109 et a été interceptée avec 3 avions ennemis détruits. Puis plus de 60 se sont approchés et ont attaqué par paires et groupes de quatre. Le combat fait rage partout. Plusieurs B-17 sont tombés et des parachutes ont parsemé le ciel. La plupart des membres du groupe se sont retrouvés piégés à l'est de Berlin et ont forcé les pilotes à voler vers la Russie. C'était la première fois que Don Gentile et John Godfrey faisaient équipe. Ils en ont fait tomber six entre eux, faisant de Godfrey un as. Cela a également lié Gentile à Duane Beeson à 14 ans et a commencé leur célèbre course de notation.

22 avril 1944 - Le colonel Blakeslee a dirigé un chasseur de balayage à Kassel-Hamm, en Allemagne. Alors qu'ils passaient Kassel à 18 000 pieds, plus de 20 Messerschmitts ont été repérés à 12 000 pieds plus bas. Le Groupe a fait rebondir les Allemands après avoir mis en orbite pour perdre de l'altitude. Plusieurs Bf-109 ont tenté de secouer les Mustang en faisant de la voltige directement sur le pont mais le Groupe a décollé les uns après les autres. Willard Millikan a réussi à abattre quatre 109. John Godfrey en a eu trois.

5 août 1944 - John Godfrey est revenu de permission aux États-Unis le 24 juillet et était debout pour la première fois depuis pour abattre un Bf-109 dans les airs et trois Ju-52 au sol. Fred Glover a également obtenu un 109.

24 août 1944 - Le Groupe effectuait une mission de soutien de cible de pénétration à Misburg, puis une mission de soutien de retrait de cible à Merseburg, en Allemagne. John Godfrey et quelques autres pilotes du 336th ont mitraillé un aérodrome. Godfrey a eu quatre Ju-52, Melvin Dickey en a eu trois et Pierce Wiggin en a eu un. Alors qu'ils travaillaient sur le terrain, l'avion de Godfrey a été touché et il a été forcé de s'affaisser. Il a été capturé et a passé le reste de la guerre en tant que prisonnier de guerre. Il a été déterminé plus tard que Dickey, l'ailier de Godfrey, avait abattu Godfrey par accident.

Godfrey est mort de la maladie de Lou Gehrig en 1958.

    - beaucoup plus d'informations sur tous les as du 4e FG sur ce site formidable
  • Jerry Scutts, Mustang Aces of the Eighth Air Force, Osprey Publishing, 1994

Chasser&# x2014et être poursuivi par—une lumière

Trois P-51 Mustang vers 1945, le même avion que George Gorman volait lors de sa rencontre avec un OVNI.&# xA0

Toni Frissell/Archives intérimaires/Getty Images

Au moment de l'incident, Gorman, un ancien pilote de chasse de 25 ans, était sous-lieutenant dans la Garde nationale aérienne du Dakota du Nord. C'est ce rôle qui l'a placé derrière les commandes de vol d'un P-51 Mustang le 1er octobre 1948, participant à un vol de cross-country aux côtés d'autres aviateurs de la Garde nationale.

Alors que les autres pilotes atterrissaient à l'aéroport Fargo&# x2019s Hector, ce soir fatidique, Gorman resta dans les airs afin de pouvoir voler de nuit dans des conditions sans nuages. Après avoir encerclé son P-51 au-dessus d'un stade de football éclairé, il s'apprêtait à atterrir vers 21 heures. Averti par la tour de contrôle que le seul autre avion à proximité était un Piper Cub (que Gorman pouvait voir à environ 500 pieds au-dessous de lui), il a vu ce qu'il croyait être le feu arrière d'un autre engin passant sur la droite, bien que la tour ait aucun autre objet sur le radar.

Décidant de regarder de plus près l'objet non identifié, Gorman a tiré son avion vers le haut et s'est rapproché à environ 1 000 mètres. "Il mesurait environ six à huit pouces de diamètre, était d'un blanc clair et complètement sans peluche sur les bords", a-t-il dit à propos de l'objet dans son rapport. “il clignotait. À mesure que je m'approchais, cependant, la lumière est soudainement devenue stable et a entraîné une forte rive gauche. Je pensais que ça faisait une passe à la tour.”

Décidant de suivre, Gorman a essayé en vain de rattraper l'objet, rapportant qu'il l'a finalement passé à environ 7 000 pieds, où il a fait un virage serré et s'est dirigé tout droit vers le P-51. Presque au point de collision, Gorman a plongé et a déclaré que la lumière est passée au-dessus de sa verrière à environ 500 pieds avant de couper brusquement une fois de plus et de revenir dans sa direction. Juste au moment où la collision semblait à nouveau imminente, Gorman a déclaré que l'objet a tiré directement dans les airs dans une montée si raide que lorsqu'il a essayé de l'intercepter, son avion a décroché à environ 14 000 pieds. L'objet n'a pas été revu, mais selon Gorman, il avait été engagé dans des manœuvres aériennes avec lui pendant 27 minutes au moment où il a amené son avion à atterrir.